根据列车等级来分
货车速度为80-100KM/H；
通勤车（慢车）70KM/H左右；
普快90-110KM/H；
快速100-120KM/H；
特快140-160KM/H；
动车组200-250KM/H；
高铁300-350KM/H以上；

主要是因为高铁的票价较高，客流量不足。降速之后，高铁票价有所下调，这也可以说是对市场规律的一种承认。经过多次改革，目前能乘坐的最快列车为G开头的高铁运营速度为300KM/H。

一次又一次的速度提升，都是老一辈的辛苦付出，下面带大家看下几次重要的提速之路。

“和谐号”CRH380B型电动车组

制造年份：2010年 设计时速：380公里/小时

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

“和谐号”CRH380A型电动车组

制造年份：2010年 设计时速：380公里/小时

CRH380A型电动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线，由中国南车青岛四方股份公司在CRH2C（CRH2-300）型电动车组基础上自主研发的新一代高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，设计速度380公里/小时，持续运营速度350公里/小时，具备十大系统创新。2010年12月3日，按照商用16辆编组的CRH380AL动车组在京沪高铁先导段，创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速，再次刷新目前世界运营铁路试验的最高速，中国CCTV直播了全过程。

“和谐号”CRH2型电动车组

制造年份：2006年 设计时速：250公里/小时

2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。订单中前3组为原型列车、6组为散件国内组装，其余51组由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。

“中华之星”电动车组

制造年份：2002年 设计时速：270公里

2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。2002年11月27日，以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家，包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂，采用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。

“先锋号”电动车组

制造时间：2001年 设计速度：250公里/小时

先锋号由南京浦镇车辆厂研制，在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。

“神州号”内燃动车组

制造时间：2000年 设计时速：180公里/小时

NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局（微博）联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。

“韶山”8型电力机车

制造时间：1994年 设计速度：170公里/小时

韶山8型电力机车由株洲电力机车厂于1994年10月试制成功，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。

“东风”11型准高速内燃机车

制造时间：1992 设计时速：170公里/小时

东风11型内燃机车，是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。

“东风”4型内燃机车

制造时间：1974年 设计时速：120公里/小时

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

“东方红”1型内燃机车

制造年份:1964年 设计时速:120公里/小时

东方红1型是四方机车车辆工厂1964年批量生产的客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。 东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“韶山”1型电力机车

制造时间：1969年 设计速度：90公里/小时

韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。